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　　記者 蘆麗琴

　　“您認(rèn)為，上海客戶選擇‘秦’，更多是因?yàn)?lsquo;秦’這款車本身，還是因?yàn)?lsquo;買車送滬牌’的政策？”

　　在11月6日舉辦的2014新能源汽車發(fā)展論壇上，一位記者對(duì)比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁的提問引起現(xiàn)場(chǎng)不少人士共鳴。

　　來自比亞迪公司的數(shù)據(jù)顯示，自3月10日上市以來，“秦”在上海的銷量成高速遞增的態(tài)勢(shì)，從3月的103輛，到6月達(dá)到480輛，再到8月的976輛，9月銷量已過千輛。

　　而另一組相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則是，在上海購買一輛“秦”，不僅免購置稅和牌照費(fèi)，還能獲得市政府補(bǔ)貼3萬元，閔行、浦東、嘉定等區(qū)政府補(bǔ)貼1.5萬~2萬元不等，根據(jù)最新的滬牌成交價(jià)7萬元，買秦最高可節(jié)省21萬元。

　　對(duì)于記者的提問，侯雁斬釘截鐵地回答：“‘秦’的熱銷絕對(duì)不是因?yàn)榕普铡Ｋ舷M(fèi)者的根本需求和利益，它的性能、價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了它的價(jià)格。未來我們還會(huì)進(jìn)入更多不限購、沒有補(bǔ)貼的城市，比亞迪會(huì)通過在這些市場(chǎng)的優(yōu)異成績(jī)證明這一點(diǎn)。比如西安，等明年產(chǎn)能上來后，秦在西安月銷500輛不成問題。”

　　其實(shí)不光是“秦”熱銷，今年前三季度，不管是在個(gè)人市場(chǎng)還是公交領(lǐng)域，比亞迪新能源汽車都取得了良好戰(zhàn)績(jī)———“1~9月，比亞迪新能源汽車共銷售11477輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)銷量的半壁江山。”比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李輝透露。

　　“秦”使用調(diào)查：純電里程占比高達(dá)89%

　　為比亞迪打下半壁江山的主要功臣是雙模電動(dòng)車“秦”，它在9月的銷量高達(dá)1700輛，1~9月總銷量接近9500輛。

　　目前“秦”的主要市場(chǎng)是上海。在北京，“秦”這樣的混合動(dòng)力尚未進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，無法享受補(bǔ)貼。比亞迪汽車發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理嚴(yán)琛分析，“秦”在上海的暢銷首先得益于政府補(bǔ)貼給力，不僅市一級(jí)、區(qū)一級(jí)政府均有補(bǔ)貼，而且可以輕松拿到牌照。

　　然而，這一大力支持引起了一些專家對(duì)混合動(dòng)力，對(duì)“秦”的質(zhì)疑。上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良曾對(duì)媒體表示，現(xiàn)在上海市民買插電混動(dòng)車，不是因?yàn)樵撥嚬?jié)能環(huán)保，而是能免費(fèi)獲得上海牌照———10月，上海車牌的最低成交價(jià)是7.4萬元，而一輛比亞迪“秦”在扣除國(guó)家和上海給予的補(bǔ)貼后，價(jià)格大約在12萬元。

　　根據(jù)殷承良的調(diào)研，上海95%以上的混動(dòng)車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車，這背離了推行新能源汽車政策的初衷。

　　對(duì)此，比亞迪在本次論壇上發(fā)布了一份“秦”的使用調(diào)查。這次調(diào)查隨機(jī)訪談了207位“秦”的用戶，結(jié)果顯示，純電里程占總里程的89%；且用戶都在持續(xù)給“秦”充電，充電地點(diǎn)有住宅、工作單位、公共充電站和商城停車場(chǎng)。

　　“使用純電模式的話，一公里成本不到1毛錢，大家為什么不用純電模式？我們很多用戶常常說的一句話是，‘不要逼我用油’。”侯雁說。此前，比亞迪曾在上海、成都、重慶、長(zhǎng)沙等地做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)人們每天的出行半徑多在40~50公里，而“秦”純電模式下可以續(xù)航70公里。

　　一位來到現(xiàn)場(chǎng)的“秦”車主告訴記者，他今年5月底提的車，目前大約跑了12000公里，純電里程達(dá)到8800公里。他說：“希望比亞迪能自此基礎(chǔ)上提升純電模式的續(xù)駛里程。”

　　地方保護(hù)和充電難仍待解

　　今年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這一被業(yè)內(nèi)稱為“國(guó)三十條”的政策，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)核心技術(shù)攻關(guān)、打破地方保護(hù)、建設(shè)充電設(shè)施等8個(gè)方面提出30條具體政策措施，對(duì)于加快新能源汽車的推廣應(yīng)用、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出要求和指導(dǎo)。此后免購置稅、電價(jià)、京津冀推廣工作方案等實(shí)施性政策文件也密集發(fā)布，各項(xiàng)工作進(jìn)一步細(xì)化。

　　“目前國(guó)家和政府都高度密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車，要對(duì)汽車能源實(shí)施一個(gè)根本上的替換，是國(guó)家戰(zhàn)略性的根本需求。從此可以判斷新能源汽車發(fā)展的緊迫性。”嚴(yán)琛說。

　　但值得注意的是，新能源汽車發(fā)展的兩大問題仍然沒有明顯進(jìn)步。

　　一個(gè)問題便是地方保護(hù)主義。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在當(dāng)天的論壇上，大聲疾呼要在推廣新能源汽車過程中，放棄地方保護(hù)，完善全國(guó)市場(chǎng)。王秉剛認(rèn)為，地方保護(hù)主義現(xiàn)在有兩種，一是本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，地方政府通過技術(shù)壁壘來保護(hù)本地企業(yè)和產(chǎn)品；二是很多地方想通過市場(chǎng)換產(chǎn)業(yè)，利用當(dāng)?shù)赝茝V新能源汽車的機(jī)會(huì)，引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，要求進(jìn)入的車企在本地投資建廠。

　　另一個(gè)問題便是充電問題。這也是很多人搖中新能源車牌照，卻選擇棄購的主要原因，也是目前業(yè)內(nèi)質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車是否節(jié)能環(huán)保的根源所在。王秉剛坦言，雖然國(guó)三十條對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了重點(diǎn)規(guī)劃，但相關(guān)細(xì)則還沒有出臺(tái)，社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)領(lǐng)域還沒有落實(shí)。

　　不過，比亞迪方面已做好準(zhǔn)備。嚴(yán)琛透露，目前比亞迪公司已經(jīng)成立了新能源推進(jìn)公司，專項(xiàng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施領(lǐng)域的推進(jìn)。比亞迪表示：“在政府的政策引導(dǎo)前提下，比亞迪很樂意響應(yīng)號(hào)召，和第三方公司合作建設(shè)充電樁。”