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　　新華網(wǎng)長春７月１７日電（記者姚友明 宗巍 陳君）曾是中國國家領(lǐng)導(dǎo)人專屬座駕的“紅旗”品牌如今決定追隨市場的腳步，首次推出ＳＵＶ車型。

　　這款被命名為紅旗ＬＳ５的車型，與老大哥紅旗檢閱車一同出現(xiàn)在長春國際汽車博覽會一汽展臺的中心位置。它沿襲了紅旗家族標(biāo)志性的立式格柵設(shè)計，長逾５米的體量頗為引人注目。

　　一汽確認(rèn)，ＬＳ５量產(chǎn)已經(jīng)提上日程，有望在２０１６年上市。今后５年，這個歷史最悠久的中國國產(chǎn)汽車品牌將加快產(chǎn)品更新步伐，向市場投放５款以上車型，進(jìn)而形成完整的產(chǎn)品線。

　　放眼中國汽車工業(yè)６０多年的歷程，沒有一款車像紅旗這樣承載了中國人的汽車夢，也沒有一款車像紅旗這樣經(jīng)歷了一次次的起起伏伏。當(dāng)前，中國車市增速整體放緩，跨國豪華品牌加快在中低端市場布局，紅旗復(fù)興之路上面臨的挑戰(zhàn)越來越大。

　　紅旗重點推出的中高端乘用車Ｈ７上市已整整３年。讓人尷尬的是，這款曾被寄予厚望的主打車型市場表現(xiàn)不盡如人意。

　　紅旗品牌復(fù)興之路一路崎嶇。３０萬到５０萬中高端乘用車市場區(qū)間歷來是奧迪、寶馬、奔馳等國際品牌的主陣地，其投放車型多，又經(jīng)過多年的市場檢驗，擁有厚實的消費基礎(chǔ)。想撬動這塊市場，對初來乍到的紅旗來說，可謂難上加難。

　　本想依靠“官車”的示范效應(yīng)帶動私人消費，但隨著中國汽車社會逐漸走向成熟，消費者購車慢慢趨向理性，這種示范效應(yīng)也在不斷減弱。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年前５個月，全國汽車產(chǎn)銷８７４．０５萬輛和８５８．３２萬輛，增速分別回落３．３和４．７個百分點。在中國車市整體增長放緩的大背景下，各個細(xì)分市場的廝殺更加白熱化，中高端乘用車市場也概莫能外。

　　今年３月１５日，中共中央紀(jì)律委員會發(fā)布消息，一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受組織調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，管理層動蕩也將對紅旗品牌的自主戰(zhàn)略推進(jìn)產(chǎn)生沖擊。

　　這并非紅旗品牌在復(fù)興之路上第一次遭遇挫折。上世紀(jì)９０年代，一汽重新投產(chǎn)小紅旗轎車，但因自主支撐能力弱，最終折戟市場。２００６年，“紅旗盛世”重回高端市場，但由于是基于外國平臺開發(fā)，新車型仍未得到市場認(rèn)可。

　　在一次次挫折中一汽人逐漸明白，只有市場才是紅旗復(fù)興的正途，必須把紅旗規(guī)模化引入私家車市場，接受市場的檢驗。

　　“中國人對這個品牌仍然有著厚重的歷史情結(jié)，但就像一個貴族要像適應(yīng)平民的生存法則那樣，紅旗需要一定時間適應(yīng)市場。”長期關(guān)注紅旗品牌的長春市民李耀超說。

　　紅旗走向市場，首先要提升消費者的認(rèn)可度。今年３月，紅旗Ｈ７的１．８Ｔ車型正式上市，這款車共推出兩款細(xì)分車型，售價從２４．９８萬到２７．９８萬元不等。這是一汽在紅旗乘用車戰(zhàn)略上的又一次調(diào)整，而調(diào)整的主題就是拉低價格，讓“國車”面向普通消費者。目前Ｈ７近七成被私人買走，公務(wù)車所占份額不斷下降。

　　今年，紅旗還將加速補齊銷售渠道短板，服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋全國主要城市，解決消費者的售后維修保養(yǎng)之憂。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，無論是推出ＳＵＶ車型，還是降低Ｈ７車型門檻，一汽的紅旗復(fù)興戰(zhàn)略要見到成效，還需要一段時間。