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　　本報記者 紀(jì)偉 深圳報道

　　歷時5個月調(diào)查之后，6月1日，東風(fēng)本田首次正式向媒體以及車主公布解決方案，并給予車主一定補(bǔ)償。此外，東風(fēng)本田方面對外宣布CR-V開始銷售。

　　自去年“機(jī)油門”事件爆發(fā)以來，東風(fēng)本田雖于今年2月12日公布解決方案，但效果并不明顯，廠商的解釋并不能讓消費(fèi)者滿意。隨著事件不斷擴(kuò)大，直到3月1日，國家質(zhì)檢總局因“機(jī)油門”事件約談東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人。當(dāng)天下午，東風(fēng)本田才向全國經(jīng)銷商發(fā)出緊急通知，從即日（3月1日）起全面停售 CR-V 車型，并于5月16日發(fā)布召回公告。

　　作為東風(fēng)本田銷量支柱車型，CR-V的停產(chǎn)對其影響十分大，這也引起本田方面的高度重視。

　　在此次召回對策中，東風(fēng)本田會提供包括Fi-ECU軟件升級，更換空調(diào)控制單元、TCU軟件升級、更換散熱器下水管總成四種解決方案。值得一提的是，這些措施主要是抑制機(jī)油液面增高問題。

　　從目前反饋來看，仍有少數(shù)用戶尚存疑問，主要問題集中在為什么從這四個層面入手進(jìn)行軟件的升級與硬件的更換，這對抑制機(jī)油液面增高問題有什么作用，會不會對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生影響？

　　對此，東風(fēng)本田方面解釋稱，“空調(diào)控制單元”和“散熱器下水管總成”兩項(xiàng)的硬件更換，主要目的都是提高發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度，前者是暫時關(guān)閉給空調(diào)系統(tǒng)供熱，后者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水循環(huán)，促使冷卻水升溫加快，讓發(fā)動機(jī)更快的“暖起來”。

　　而軟件方面，升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級，則是分別通過修改燃油噴射時機(jī)，提高燃油噴射壓力，促使混合氣體充分燃燒，減少燃油附壁的發(fā)生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變，適量提升發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境行駛過程中的轉(zhuǎn)速，促使發(fā)動機(jī)水溫提高，多舉措?yún)f(xié)力從源頭上扼制機(jī)油增多。

　　市場能否回暖

　　據(jù)了解，自5月22日以來，召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機(jī)的部分2018款思威（CR-V）汽車”當(dāng)中，已有近2萬臺CR-V完成了召回作業(yè)，占總召回車輛的15%。

　　本報記者發(fā)現(xiàn)，此次召回大部分涉及CR-V車型。在6月1日的解決方案媒體溝通會中，東風(fēng)本田多次強(qiáng)調(diào)，目前尚未有機(jī)油增多的案例。要知道，該事件爆發(fā)時間節(jié)點(diǎn)恰逢冬季，在車輛長期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時，會出現(xiàn)機(jī)油盤中機(jī)油增多的現(xiàn)象。

　　因此，此次東風(fēng)本田“亡羊補(bǔ)牢”的做法能否得到消費(fèi)者認(rèn)可尚屬未知，但可以肯定的是消費(fèi)者對本田的信任已經(jīng)有所下降。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，廣汽本田和東風(fēng)本田的終端銷量總計10.1萬輛，同比下滑8.8%。其中，廣汽本田4月份終端銷量為5.3萬輛，同比下滑5.6%，東風(fēng)本田4月終端銷量為4.8萬輛，同比下滑12.2%。此外，前4月廣汽本田和東風(fēng)本田的終端累計銷量為40.2萬輛，同比下滑4%。其中，廣汽本田前4月終端累計銷量為22.5萬輛，同比微增1.1%，東風(fēng)本田前4月終端累計銷量為17.7萬輛，同比下滑9.8%。

　　銷量的急速下滑確實(shí)讓本田在華企業(yè)感受到危機(jī)，但本田是否真的意識到自身不足目前尚不確定。按照業(yè)內(nèi)人士分析，作為以技術(shù)見長的企業(yè)，發(fā)動機(jī)設(shè)計出現(xiàn)問題可能性并不大，更大可能是在生產(chǎn)工藝出現(xiàn)了問題，因?yàn)槿绻橇悴考栴}，相對容易鑒別和解決。其次，本田發(fā)動機(jī)在國內(nèi)工廠生產(chǎn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計都是由本田來制定的，這可能是本田為什么不愿意承認(rèn)的原因所在。

　　但在此次溝通會中，東風(fēng)本田方面明確提到，本田在華生產(chǎn)工藝并不存在任何問題。

　　用混動、電動代替渦輪增壓

　　眾所周知，日系車企是最早采用渦輪增壓技術(shù)的企業(yè)之一，早在上世紀(jì)80年代日本已經(jīng)有非常成熟的渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)曾一度被美國和日本壟斷，比如搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“戰(zhàn)神” GTR、本田渦輪增壓技術(shù)。

　　但由于對中國汽車市場發(fā)展出現(xiàn)誤判，日系車很晚才在中國推出渦輪增壓技術(shù)，其堅持的自然吸氣技術(shù)漸漸被“捷足先登”的德系車企的渦輪增壓技術(shù)所取代，外加中國的汽車政策影響，使日系車企錯失時機(jī)。雖然近幾年諸如豐田、本田在銷量支柱車型陸續(xù)投放渦輪增壓車型，但油耗表現(xiàn)以及動力相比其他企業(yè)仍存在差距。

　　在外界看來，渦輪增壓技術(shù)僅僅是日系在特定時間的解決方案，未來一段時間內(nèi)仍會以自然吸氣、混動路線為主。熟悉日系車的人應(yīng)該知道，日系車可靠性相比其他派系更好，主要在于日系車企運(yùn)用大量比較成熟技術(shù)。目前豐田、日產(chǎn)新車，諸如凱美瑞、奇駿等車型仍堅持自然吸氣技術(shù)，而本田則開始在新車上大量采用渦輪增壓技術(shù)。

　　機(jī)油增多事件應(yīng)該會讓本田有所警醒。據(jù)了解，東本CR-V 1.5T發(fā)動機(jī)是基于本田的1.5L地球夢引擎L15B為基礎(chǔ)研發(fā)的，但具體參數(shù)有所不同，現(xiàn)階段雅閣、冠道、UR-V均有1.5T車型。雖然本田方面一再強(qiáng)調(diào)這幾款車的發(fā)動機(jī)均不相同，但還會在一定程度上影響消費(fèi)者購買意向。

　　因此，在外界看來未來一段時間內(nèi)只有混動技術(shù)有望讓日系車企重新建立競爭優(yōu)勢。目前豐田在全球推廣混動技術(shù)力度最大，在中國市場接連引入凱美瑞、雷凌和卡羅拉混動版，本田不甘落后也相繼在雅閣、CR-V推出混動車型，值得注意的在此次機(jī)油門事件中，CR-V混動版并沒停售。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，從目前發(fā)展來看，日系在產(chǎn)品布局中尚未形成固定模式，如本田旗下有自然吸氣、渦輪增壓、混動等諸多車型，這在一定上會給消費(fèi)者帶來困擾，無疑也增加車企的壓力。與其相比，豐田目光更為長遠(yuǎn)、目標(biāo)更為清晰。